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L’Europe tente de réduire son écart technologique sur le marché des voitures électriques face à la domination asiatique. Selon des analyses croisées de différentes médias, les constructeurs du Vieux Continent ne comptent plus que trois ans de retard sur la Chine. Désormais, le patron de Volkswagen, Oliver Blume, appelle ouvertement à s’inspirer de la discipline chinoise pour rester compétitif. Cette transformation radicale impose des restructurations profondes au sein des usines allemandes et européennes.
L’aveu de Volkswagen face à la méthode chinoise
Oliver Blume estime que l’Allemagne doit apprendre de la planification industrielle de Pékin. « Les Chinois procèdent de manière très planifiée et ont des priorités claires, la structure est optimale », confie-t-il à Bild am Sonntag. Précisément, le groupe Volkswagen fait face à une concurrence féroce de plus de 150 constructeurs locaux sur le sol chinois. Par ailleurs, cette pression oblige le géant de Wolfsburg à supprimer 50.000 emplois d’ici 2030. Toutefois, Blume admire la volonté d’exécution et la dynamique d’innovation exceptionnelle de ses rivaux asiatiques.
Un retard européen en passe d’être comblé
L’écart entre l’Union européenne et la Chine se réduit progressivement grâce aux nouvelles réglementations environnementales. Ainsi, l’organisation Transport & Environment affirme que l’Europe pourrait totalement rattraper son retard d’ici 2030. Les objectifs de réduction de CO2 prévus pour 2025 agissent comme un moteur essentiel pour l’industrie. De plus, environ 8 millions de modèles à batterie permettront d’économiser 46 millions de barils de pétrole dès l’année prochaine. Néanmoins, la facture énergétique reste lourde avec 300 milliards d’euros d’importations pétrolières prévues en 2026.
La bataille de la production et de la souveraineté
La Chine produit actuellement 60 % des véhicules propres vendus à l’échelle mondiale. Sa capacité de fabrication de batteries est vingt fois supérieure à celle de l’Europe. Par conséquent, des entreprises européennes et sud-coréennes collaborent pour ouvrir de nouvelles usines au sein de l’UE. De même, William Todts, directeur de T&E, rappelle que l’électricité est le levier majeur pour stopper la dépendance au pétrole. Certes, certains constructeurs maintiennent leurs investissements dans l’hybride pour répondre aux demandes spécifiques du marché des États-Unis.
Une transition géographique inégale
L’adoption de l’électromobilité progresse rapidement dans des pays comme le Danemark ou les Pays-Bas. Simultanément, des marchés comme l’Espagne affichent encore une progression plus lente de leurs ventes annuelles. D’un autre côté, les études de T&E restent parfois contestées par les industriels car elles servent une stratégie d’influence à Bruxelles. L’enjeu final pour l’Europe consiste à sécuriser sa compétitivité en produisant localement sept voitures électriques sur dix. Les constructeurs doivent maintenant transformer ces prévisions en réalité industrielle concrète.
