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La Commission Grand Prix a annoncé ce jeudi la suppression des invitations par wildcard en catégorie reine à partir de la saison 2027. Cette décision réglementaire met un terme à une pratique historique du championnat du monde de vitesse. Les constructeurs engageaient jusqu’ici des pilotes supplémentaires pour valider des pièces spécifiques lors des week-ends de course. Cette méthode offrait un cadre de test en conditions de course pour préparer les futures évolutions techniques des machines.
Un outil de développement en moins pour les constructeurs
Les marques japonaises et européennes utilisaient souvent ces wildcards pour tenter de combler leur retard technique. Honda, Yamaha, KTM et Aprilia pouvaient aligner des pilotes d’essai expérimentés sur certaines épreuves. Ces participations permettaient de récolter des données précieuses en affrontant directement la concurrence sur l’asphalte.
Désormais, cette flexibilité disparaîtra totalement pour l’ensemble des usines du plateau MotoGP. La mesure touchera tous les fabricants sans distinction de performance ou de classement actuel au système de concessions. Les équipes dominantes comme Ducati ne profitaient déjà plus de cet avantage règlementaire à cause de leurs résultats supérieurs. Les catégories Moto2 et Moto3 conservent la possibilité d’inviter des pilotes ponctuels.
Une préparation stricte pour l’ère des moteurs 850cc
Cette réforme majeure accompagne le passage prochain aux nouvelles motorisations de cylindrée réduite. Les prototypes délaisseront effectivement les moteurs de 1000 cm³ au profit des nouveaux blocs de 850 cm³. L’organisation souhaite ainsi encadrer strictement la transition technique avant ce changement majeur pour la discipline.
Pourtant, les écuries ne pourront pas anticiper ce virage technologique durant les épreuves officielles de la saison 2026. La Commission interdit formellement aux pilotes invités en 2026 d’utiliser les moteurs 850 cm³ de spécification 2027. Les engagés lors de cette saison de transition devront respecter scrupuleusement les normes mécaniques en vigueur jusqu’au bout. Par ailleurs, cette précision évite l’introduction anticipée des nouvelles spécifications moteur pendant la compétition.
