Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes : 1.169 chevaux pour une nouvelle ère électrique

La marque d’Affalterbach entre de plain-pied dans l’ère de la très haute performance électrique avec la présentation du nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes. Cette sportive à quatre portes repose sur la toute nouvelle architecture exclusive AMG.EA dédiée aux véhicules sportifs de prochaine génération. Désormais, Mercedes bouscule les références du segment de luxe en proposant des innovations en première mondiale issues directement de l’expérience de la compétition. Les acheteurs pourront choisir très prochainement entre deux versions ultra-puissantes nommées Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4e portes et Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 portes.

Une motorisation à flux axial aux performances physiques hors normes

La nouvelle berline sportive adopte un concept de propulsion révolutionnaire basé sur trois moteurs électriques à flux axial développés par le spécialiste YASA. Ainsi, l’essieu arrière reçoit deux blocs compacts tandis que le train avant accueille une unité supplémentaire faisant office de booster de puissance. Cette configuration mécanique d’avant-garde permet de délivrer une puissance combinée phénoménale de 860 kW, soit l’équivalent de 1.169 chevaux sur la variante GT 63. Pour optimiser l’efficience lors des trajets stabilisés, un système de découplage automatique déconnecte le moteur avant en quelques millisecondes pour éliminer les pertes par traînée.

Les caractéristiques d’accélération propulsent ce véhicule de prestige dans l’univers des supercars les plus exclusives de la planète. La déclinaison de pointe franchit la barre des 100 km/h en seulement 2,1 secondes avec un rollout d’un pied, ou 2,4 secondes en conditions de départ arrêtées classiques. Néanmoins, l’engin impressionne encore plus lors de l’exercice du 0 à 200 km/h expédié en 6,4 secondes avec rollout, ou 6,8 secondes en mesure classique, avant d’atteindre une vitesse maximale bridée à 300 km/h. Cette endurance mécanique hors normes découle directement des technologies testées sur le prototype CONCEPT AMG GT XX, ayant validé plus de 40.000 kilomètres en sept jours et 13 heures à Nardò.

La fabrication en série de ce coupé hautes performances débutera officiellement au cours de l’été 2026 au sein de l’usine historique de Sindelfingen. Les équipes de l’atelier 32 ont entièrement modernisé leurs installations industrielles pour répondre aux contraintes d’assemblage spécifiques de la plateforme AMG.EA. Les moteurs révolutionnaires à flux axial proviennent quant à eux du site spécialisé de Berlin-Marienfelde. Ce pôle de production mobilise environ cent processus industriels, dont 65 nouveaux pour Mercedes-Benz et 35 premières mondiales combinant des technologies laser de pointe et de l’intelligence artificielle.

Une batterie inspirée de la Formule 1 et une recharge ultra-rapide

L’alimentation électrique repose sur une batterie haute tension inédite baptisée AMG High Performance Electric Battery. Les ingénieurs d’Affalterbach ont résumé l’expertise unique acquise lors du développement de l’hypercar Mercedes-AMG ONE et des monoplaces de Formule 1. De plus, cet accumulateur d’une capacité nette de 106 kWh se compose de 2.660 cellules cylindriques très spécifiques réparties dans 18 modules en plastique. Ce format allongé et mince minimise la distance entre le cœur de la cellule et sa surface extérieure.

La composition chimique interne repose sur une technologie NCMA combinant le nickel, le cobalt, le manganèse et l’aluminium au niveau de la cathode. Cette innovation s’associe à une anode contenant du silicium pour offrir une densité énergétique élevée de 298 Wh/kg au niveau de chaque cellule. Les liaisons électriques adoptent une configuration intégrale sur toute la surface des pôles pour réduire la résistance interne du système. Cette robustesse structurelle garantit une restitution de puissance stable et répétable, même lors des sollicitations dynamiques prolongées sur circuit.

La gestion thermique utilise un système de refroidissement direct particulièrement sophistiqué pour maintenir les cellules dans leur fenêtre de fonctionnement idéale. Un liquide de refroidissement de haute technologie basé sur une huile non conductrice circule activement tout autour de chaque élément cylindrique. Ce dispositif d’ingénierie avancée garantit une capacité de dissipation thermique exceptionnelle d’au moins 20 kW. Cette performance représente une amélioration majeure par rapport aux systèmes conventionnels qui plafonnent généralement entre 5 et 8 kW.

Les performances de charge fixent un nouveau niveau d’exigence grâce à une architecture électrique acceptant une puissance maximale de 600 kW. Les conducteurs peuvent ainsi récupérer plus de 460 kilomètres d’autonomie selon la norme WLTP en seulement 10 minutes d’arrêt sur une borne rapide compatible. De plus, le modèle affiche une autonomie globale en cycle mixte WLTP comprise entre 596 et 696 kilomètres, tandis que ce rayon d’action atteint entre 664 et 764 kilomètres en usage urbain. Cependant, la recharge rapide de 10 % à 80 % ne réclame que 11 minutes d’arrêt. Le logiciel embarqué gère cinq standards de charge mondiaux et pré-conditionne la température de la batterie selon l’itinéraire planifié.

Aérodynamique active intelligente et habitacle ultra-connecté

La stabilité à haute vitesse bénéficie du système d’aérodynamique active intelligente AEROKINETICS développé spécifiquement pour ce gabarit athlétique. Le soubassement intègre deux plaques Venturi mobiles qui s’abaissent automatiquement à partir de 120 et 140 km/h pour plaquer littéralement la voiture au sol. Un spoiler arrière extractible adapte son inclinaison selon la situation de conduite. Le système de gestion de l’air Airpanel intègre pour la première fois des volets verticaux mobiles placés derrière les ouïes de refroidissement des freins et fonctionne selon neuf niveaux d’ouverture.

Les liaisons au sol profitent de la suspension pneumatique AMG ACTIVE RIDE CONTROL équipée d’une stabilisation active du roulis. Ce dispositif utilise des éléments hydrauliques interconnectés qui remplacent avantageusement les barres antiroulis mécaniques traditionnelles pour concilier confort de roulement et rigueur en courbe. Par conséquent, les mouvements de caisse restent parfaitement maîtrisés lors des changements d’appui rapides à haute vitesse. Les roues arrière directrices pivotent jusqu’à un angle maximal de 6 degrés pour maximiser l’agilité urbaine ou la stabilité sur autoroute.

L’habitacle propose une interface numérique spectaculaire regroupant un combiné d’instruments de 10,2 pouces et un écran multimédia de 14 pouces sous une dalle de verre unifiée. La plateforme logicielle MB.OS orchestre le système MBUX qui intègre les agents d’intelligence artificielle ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. Les puristes de la marque apprécieront le mode exclusif AMGFORCE S+ qui recrée artificiellement le spectre acoustique légendaire du moteur V8 de la GT R. Ce programme génère également des interruptions de traction simulées lors des passages de rapports pour renforcer l’immersion au volant.