Europe : Les marques chinoises dépassent pour la première fois 15 % des ventes de voitures électriques

Les constructeurs chinois de voitures électriques poursuivent leur progression sur le marché européen. Selon une récente analyse des données publiée par Bloomberg, ces entreprises ont franchi pour la première fois la barre des 15 % des ventes de véhicules totalement électriques en Europe le mois dernier.

Les données fournies par les analystes de Dataforce confirment cette tendance à la hausse. Les ventes de voitures entièrement électriques de marques telles que BYD et Chery ont plus que doublé en avril par rapport à l’année précédente, atteignant un volume de 38.281 unités. Dans le même temps, ces firmes asiatiques s’approchent désormais des 10 % de parts du marché automobile global sur le continent.

Une progression rapide sur le marché européen

Cette percée s’est accomplie en un laps de temps très court. En 2021, ces nouveaux acteurs ne distribuaient que quelques milliers de véhicules électriques par mois dans la région. Par ailleurs, les constructeurs chinois progressent aussi sur le segment des hybrides rechargeables, où ils ont capté près de 29 % des immatriculations au cours du mois d’avril.

Plusieurs facteurs structurels expliquent cette progression auprès des acheteurs européens attentifs aux prix. Les fabricants historiques du Vieux Continent peinent à proposer des modèles abordables tout en rivalisant sur le plan technologique. De plus, la guerre des prix qui pèse sur le marché intérieur chinois pousse ces marques à accélérer leur internationalisation afin de préserver leurs marges bénéficiaires.

Implantation industrielle locale et ciblage haut de gamme

Pour consolider leur positionnement à long terme et contourner les droits de douane appliqués par l’Union européenne aux importations de voitures électriques, ces industriels réorientent leur stratégie. Ils renforcent leurs capacités de production directement au sein de la région. Certains leaders, à l’instar de BYD, bâtissent leurs propres usines de fabrication, tandis que d’autres cherchent à partager ou à reprendre des sites industriels sous-utilisés appartenant à des groupes locaux.

Le constructeur Stellantis, qui produit notamment les marques Peugeot et Fiat, s’inscrit dans cette dynamique industrielle de partage. Le groupe a conclu une série d’accords avec des constructeurs chinois comme Leapmotor et Dongfeng pour optimiser l’usage de ses usines. En parallèle, Stellantis mise sur sa croissance sur le marché américain pour assurer son développement, alors qu’il se réorganise en Europe.

L’offre commerciale évolue également de manière significative avec l’introduction continue de nouvelles marques et sous-marques sur le marché. Les fabricants déploient désormais des gammes premium, comme l’offre Denza de BYD, visant explicitement une clientèle plus fortunée. Des négociations similaires sont actuellement en cours entre d’autres constructeurs européens et asiatiques pour offrir à ces derniers un ancrage régional encore plus solide.

Le cas particulier du marché britannique

Les droits de douane de l’Union européenne sur les voitures électriques fabriquées en Chine n’ont que peu ralenti leur progression dans la région. Ces véhicules séduisent les conducteurs grâce à des tarifs plus accessibles et des technologies parfois supérieures à celles de leurs équivalents européens plus onéreux. Le Royaume-Uni, qui n’applique aucune taxe douanière sur ces importations d’automobiles électriques, illustre particulièrement cette tendance, avec environ un véhicule acheté sur sept provenant d’un constructeur chinois.

Les marques Jaecoo et Omoda, développées par le groupe Chery, connaissent une popularité particulièrement forte outre-Manche. Le SUV Jaecoo 7 s’est ainsi imposé comme la voiture la plus vendue au Royaume-Uni au mois de mars, héritant au passage du surnom de « Temu Range Rover ». Ce surnom renvoie à son image de version moins chère d’un Range Rover, en référence à la plateforme d’e-commerce à bas prix Temu. Le directeur général d’Auto Trader Group, Nathan Coe, rappelle que les acheteurs britanniques affichent une faible fidélité aux marques traditionnelles lorsqu’un véhicule au design séduisant, fonctionnel et doté d’une bonne autonomie s’affiche à environ 389 livres (451 Euro) par mois.