IAA Transportation 2026 : Stellantis et Renault exposent leurs utilitaires électriques et connectés

Le salon IAA Transportation 2026 s’est ouvert à Hanovre avec plusieurs annonces liées au marché des véhicules utilitaires, à l’électrification, aux transformations professionnelles et aux services connectés. L’événement, organisé du 14 au 20 septembre, réunit les acteurs du transport léger et de la logistique.

Stellantis Pro One y expose 13 véhicules sur un espace de 1.000 m², avec trois premières mondiales : le Smart Compact Van, la dernière évolution du Fiat TRIS et le concept BOW. Renault présente de son côté le Nouveau Trafic Van E-Tech electric, premier modèle d’une série de cinq utilitaires annoncés d’ici 2028.

Stellantis Pro One ouvre avec BOW et Pro One NEXT

Le concept BOW, pour Box-on-Wheels, constitue l’une des principales nouveautés présentées par Stellantis Pro One à Hanovre. Il s’agit d’un concept de véhicule logistique autonome et 100 % électrique, développé pour explorer de nouvelles approches de livraison du dernier kilomètre.

Conçu comme une plateforme fermée de petit gabarit, BOW est destiné aux usages urbains, aux zones à faibles émissions et aux environnements à accès contrôlé. Le concept peut aussi être envisagé pour des sites comme les usines, les hôpitaux ou les aéroports, où les missions de transport sont répétitives et encadrées.

Le projet a été développé avec UQI Robotics, entreprise spécialisée dans l’intelligence artificielle, la robotique et les technologies de conduite autonome. Des démonstrations dynamiques sont également prévues à l’extérieur du hall afin de montrer le fonctionnement du prototype dans des conditions d’usage réelles.

Stellantis Pro One présente aussi NEXT, un système d’exploitation dédié au suivi des flottes. Cette solution permet de surveiller les données en temps réel et de gérer les incidents de manière proactive sur 800.000 véhicules connectés. Les premiers centres de contrôle sont opérationnels au Royaume-Uni et aux États-Unis, avant un déploiement progressif en Europe.

Fiat Professional présente TRIS, Doblò EasyPRO et Ducato

Chez Fiat Professional, la principale nouveauté est le TRIS, un micro-véhicule utilitaire électrique à trois roues. Il est présenté dans des configurations Fourgon avec portes et Pick-up sans portes, pour répondre à des usages urbains et à des missions de livraison de proximité.

Le TRIS mesure 3,17 mètres de long et affiche un rayon de braquage de 3,05 mètres. Son autonomie homologuée atteint 90 km selon le cycle WMTC. La charge utile annoncée en Europe est de 430 kg, sous réserve d’homologation et selon la configuration. La version Fourgon peut accueillir deux europalettes.

Le Doblò EasyPRO est également exposé. Disponible en deux longueurs, il propose une charge utile comprise entre 650 kg et 1 tonne, ainsi qu’un volume de chargement pouvant atteindre 4,4 m³. Son offre de motorisations comprend une version 100 % électrique, des moteurs thermiques et, plus tard, une variante hybride légère.

Fiat Professional met aussi en avant le Ducato, qui fête cette année son 45e anniversaire. Les immatriculations de la marque sont passées de 87,6 milliers à 91,9 milliers d’unités sur les huit premiers mois de 2026. Depuis son lancement en 1981, plus de 3,5 millions de Ducato ont été produits. L’offre comprend également l’E-Ducato 100 % électrique, dont l’autonomie peut atteindre 424 km WLTP.

Opel, Citroën et Peugeot misent sur les transformations

Opel présente le nouveau Vivaro plateau-ridelles, une version transformée destinée aux professionnels qui transportent des équipements, de l’outillage ou des matériaux. Son plateau, ouvert sur trois côtés, facilite le chargement et le déchargement.

Cette configuration s’adresse notamment aux services municipaux, aux entreprises d’aménagement paysager, aux artisans et aux acteurs du bâtiment. Le Vivaro reste aussi disponible en fourgon, cabine approfondie et plancher cabine, selon les besoins d’aménagement.

La gamme Opel exposée va du Rocks au Movano. Le Rocks mesure 2,41 mètres de long et 1,39 mètre de large hors rétroviseurs. Le Movano est présenté en version cabine approfondie, avec une capacité d’accueil allant jusqu’à sept personnes.

Côté Citroën, le Berlingo Van First Fridge reçoit un espace de chargement à température contrôlée, maintenu entre +2 °C et +6 °C, avec système de refroidissement intégré et rails d’arrimage. Le Jumper L3 Double Cabine est également présenté comme une transformation réalisée via le programme CustomFit.

Peugeot expose pour sa part le Partner Pro-Skill 4×4, équipé d’une transmission intégrale Dangel en version 100 % électrique. Le modèle reçoit aussi un worksite pack comprenant Moduwork, la vision panoramique HD Dynamic Surround Vision, un écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces et une livrée spécifique. L’Expert Tech Edition est présenté avec une configuration destinée aux électriciens, incluant des rangements et le système de commande Unibox.

Renault termine avec le Trafic Van E-Tech electric

Renault présente à Hanovre le Nouveau Trafic Van E-Tech electric, premier modèle d’une série de cinq nouveaux véhicules utilitaires prévus d’ici 2028 dans le cadre du plan futuREady. Le fourgon est conçu et produit à Sandouville, en France.

La gamme comprendra une version fourgon attendue d’ici la fin de l’année, puis un châssis cabine et une cabine approfondie en 2027. Le modèle repose sur la plateforme RGEV medium van et reçoit une architecture électrique de 800 volts.

Renault annonce une autonomie de plus de 470 km, l’homologation WLTP n’étant pas encore connue. En usage urbain, l’autonomie peut atteindre près de 690 km. La recharge rapide doit permettre de récupérer jusqu’à 280 km en 20 minutes, et jusqu’à 380 km en usage urbain.

Le fourgon conserve des capacités professionnelles avec jusqu’à 5,8 m³ de volume utile, 1,3 tonne de charge utile, 2 tonnes de capacité de remorquage, la possibilité d’accueillir trois europalettes et une hauteur de chargement de 53 cm. Son diamètre de braquage est annoncé à 10,3 mètres et sa hauteur limitée à 1,89 mètre doit lui permettre d’accéder aux parkings souterrains standards.

Le Trafic Van E-Tech electric introduit aussi une architecture Software-Defined Van. Cette organisation remplace 80 calculateurs électroniques par deux supercalculateurs pilotés par CAR OS, basé sur Android et développé avec Google. L’objectif est de permettre des mises à jour et l’ajout de fonctionnalités pendant le cycle de vie du véhicule.

Renault annonce également le programme UPTIMIZE pour 2027. Il doit réduire jusqu’à 50 % le temps d’immobilisation des véhicules utilitaires en cas d’incident, en s’appuyant sur les données des véhicules connectés, la maintenance prédictive, les diagnostics à distance et le réseau de plus de 400 centres Renault Pro+ en Europe. Le dispositif prévoit aussi une application embarquée, Energy & Safety Control, destinée à appliquer automatiquement des paramètres définis par le gestionnaire de flotte.