Dossier 
Au cours de la dernière décennie, le Maroc s’est affirmé comme l’un des pôles industriels les plus dynamiques du continent africain dans le secteur automobile. Grâce à une politique volontariste de l’État, le Royaume attire de plus en plus d’investisseurs internationaux. Des infrastructures de classe mondiale, comme le port Tanger Med, soutiennent cette ambition. Aujourd’hui, l’écosystème marocain ne se contente plus d’assembler des véhicules, il crée de la valeur technologique.
Une industrie structurée en écosystèmes performants
Le succès de cette filière de la construction mécanique repose sur deux piliers majeurs. D’une part, nous trouvons l’assemblage final de véhicules. D’autre part, la fabrication d’équipements spécialisés (câblage, batteries, intérieurs) complète la chaîne.
Ces activités industrielles sont désormais vitales pour l’économie nationale. En effet, plus de 220 000 emplois directs ont été créés par ce secteur. En 2024, le Maroc a confirmé son rang de premier exportateur sur le continent. Une valeur d’exportation dépassant les 140 milliards de dirhams est désormais enregistrée par les autorités. Ces projets de capitaux étrangers transforment durablement le paysage social et économique des régions concernées.
Une stratégie nationale orientée vers 2030
Le gouvernement marocain ne compte pas s’arrêter en si bon chemin. À travers le Plan d’accélération industrielle (PAI), des objectifs clairs sont fixés. Le Royaume vise ainsi la production de 1 million de véhicules par an à l’horizon 2030.
Par ailleurs, une attention particulière est portée à la transition énergétique. La souveraineté industrielle est recherchée par le biais d’un taux d’intégration locale de plus de 80 %. Pour atteindre ces sommets, des incitations fiscales attractives sont proposées aux nouveaux arrivants. Le climat des affaires est ainsi jugé optimal par les analystes financiers internationaux.
Les géants mondiaux : Renault, Stellantis et l’offensive asiatique
Les leaders européens ont été les premiers à saisir l’opportunité marocaine. Renault et Stellantis dominent largement la production locale avec leurs usines de Tanger, Casablanca et Kénitra.
- Renault Group : L’usine de Tanger est considérée comme l’une des plus performantes de l’alliance.
- Stellantis : Le site de Kénitra double ses capacités pour répondre à la demande mondiale.
Cependant, de nouveaux acteurs entrent en scène. Des investisseurs asiatiques, tels que le géant chinois BYD, manifestent un intérêt croissant. De plus, les équipementiers japonais comme Yazaki renforcent leur présence. Grâce à cette diversité, le marché industriel automobile marocain devient un carrefour mondial incontournable.
Le tournant historique vers la mobilité électrique
Avec la montée en puissance de la transition écologique, le Maroc adapte son offre. Le pays entend devenir un hub régional pour les véhicules électriques et hybrides. Cette mutation est soutenue par des investissements massifs dans la production de batteries au lithium.
Le Royaume dispose d’un avantage comparatif majeur : ses énergies renouvelables. L’énergie solaire et éolienne est utilisée pour alimenter les usines de demain. Par conséquent, l’empreinte carbone des véhicules « Made in Morocco » est drastiquement réduite. Cette décarbonation de l’industrie est vue comme un argument de vente décisif pour le marché européen, de plus en plus exigeant sur les normes environnementales.
Vers une intégration technologique totale
En conclusion, le Maroc a réussi le pari de l’industrialisation rapide. Ce secteur productif automobile n’est plus une simple plateforme de délocalisation, mais un centre d’innovation. Chaque année, de nouveaux brevets sont déposés par des ingénieurs marocains.
L’avenir se jouera sur la capacité du pays à attirer les géants des batteries et des semi-conducteurs. Si cette dynamique se maintient, le Maroc restera, pour longtemps, le moteur incontesté de l’industrie africaine.
