L’industrie automobile propose de supprimer la taxe sur l’essence au profit d’une redevance au poids

L’Alliance pour l’innovation automobile, qui représente la quasi-totalité des grands constructeurs automobiles, appelle officiellement à la suppression de la taxe sur l’essence de 18,4 cents par gallon Aux Etats-Unis. Désormais, ce groupement plaide pour l’adoption d’une redevance unique par véhicule afin d’assurer le financement durable de la réparation des infrastructures routières. Précisément, cette nouvelle contribution permettrait de stabiliser les ressources budgétaires face aux mutations technologiques du secteur.

Un déficit croissant du fonds fiduciaire pour les autoroutes

John Bozzella, à la tête de cette organisation incluant General Motors, Toyota, Volkswagen et Hyundai, a dévoilé cette proposition dans un rapport cité par Reuters. Par ailleurs, il alerte sur le manque à gagner financier de plus en plus important du fonds fiduciaire destiné aux autoroutes. Ainsi, le dirigeant suggère au gouvernement d’imposer une taxe calculée selon le poids de chaque véhicule en circulation pour compenser les pertes.

• Auto Hall : Un investissement massif de 1,1 milliard de dirhams pour transformer son modèle opérationnel
• Essai BYD ATTO 3 : Le SUV électrique qui révolutionne son segment
• Les bons pneus pour les routes marocaines : Guide du conducteur averti
• MotoGP : Marc Marquez égale le record de victoires en sprint lors d’un samedi mouvementé au Brésil
• Dongfeng Maroc lance un vaste plan d’expansion de son réseau de distribution

L’impact de l’inflation et des véhicules électriques

Le Congrès n’a pas révisé la taxe fédérale sur les carburants depuis 1993. Toutefois, l’essor massif des véhicules électriques (VE) et des motorisations plus économes réduit mécaniquement les recettes de la fiscalité traditionnelle sur les énergies fossiles. Cependant, ce prélèvement a perdu plus de 60 % de sa valeur réelle au fil des décennies car il ne bénéficie d’aucune indexation sur l’inflation.

Vers un système de collecte plus équitable

Bozzella recommande de percevoir ces nouveaux frais lors de la procédure administrative annuelle d’immatriculation. D’une part, cette politique garantirait que chaque usager de la route contribue au maintien du réseau de transport national. D’autre part, le système actuel fait reposer l’essentiel de la charge financière sur les conducteurs de modèles anciens et énergivores ou sur ceux parcourant de très longues distances.

Les propositions politiques face au financement routier

Depuis 2008, l’État a transféré plus de 275 milliards de dollars du fonds général pour financer les réparations routières, dont 118 milliards proviennent de la loi sur les infrastructures de 2021. Notamment, de nombreux élus républicains souhaitent instaurer des frais spécifiques sur les VE. D’ailleurs, une proposition prévoyait l’an dernier une taxe annuelle de 250 dollars pour les modèles électriques et 100 dollars pour les hybrides. De même, certains sénateurs ont évoqué en février 2025 une taxe s’élevant à 1.000 dollars pour les motorisations 100 % électriques.

Le débat sur la représentativité des taxes actuelles

Actuellement, l’essentiel des revenus destinés aux routes provient des taxes sur le diesel et l’essence, dont les propriétaires de VE ne s’acquittent pas. Malgré cela, l’Electrification Coalition conteste la pertinence d’une taxe fixe de 250 dollars. De fait, un véhicule thermique moyen ne génère que 88 dollars de taxes fédérales annuelles. Finalement, l’actuelle loi quinquennale sur les transports de surface arrivera à échéance le 30 septembre prochain.