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À l’approche de la présentation attendue de la seconde voiture électrique de Dacia, les premières images de ce à quoi elle pourrait ressembler commencent à apparaître sur le web. Le site Motor1 a publié un rendu numérique basé sur de récentes photos et vidéos espion capturées durant des tests routiers. Ce visuel propose une vision potentielle du design final, bien que le constructeur n’ait encore rien confirmé officiellement.
Cette nouveauté pourrait marquer une nouvelle étape dans l’électrification de la gamme roumaine d’ici la fin de l’année 2026. Désormais, les rumeurs évoquent le nom d’Evader pour désigner ce modèle, en accord avec la nomenclature habituelle de la firme. La présentation mondiale pourrait intervenir lors du prochain Mondial de Paris afin de capter l’attention du public.
Un design robuste inspiré de l’univers crossover
L’illustration numérique montre une citadine aux proportions compactes mais particulièrement musclées. La face avant se distingue par une présentation plus large et horizontale que celle de la future Renault Twingo électrique. Par ailleurs, des optiques rectangulaires et une signature lumineuse moderne renforcent l’appartenance à l’identité visuelle de la marque.
Les protections en plastique et les lignes anguleuses soulignent un tempérament de petit SUV urbain. L’habitacle devrait privilégier l’essentiel avec des matériaux résistants et des solutions pratiques comme des supports pour smartphone. Le volume du coffre devrait dépasser les 300 litres pour offrir un espace de chargement généreux sur ce segment.
Une base technique partagée pour une mobilité accessible
Ce modèle utiliserait la plateforme AmpR Small du Groupe Renault, rebaptisée RGEV Small dans le cadre du plan FutuREady, pour optimiser les coûts de production. Dans ce cadre, le constructeur viserait un prix de vente proche de 18.000 euros. La voiture pourrait cohabiter avec la Spring pendant quelque temps avant de prendre éventuellement le relais à terme.
Les premières informations évoquent une puissance de 82 chevaux associée à une batterie LFP de 27,5 kWh. Qui plus est, l’autonomie WLTP avoisinerait les 250 kilomètres avec une capacité de recharge jusqu’à 50 kW. Le marché européen se prépare ainsi à accueillir un modèle électrique positionné parmi les offres les plus accessibles du secteur.
