smart #2 : retour au format ultra-compact avec une électrique de 2,75 mètres

La smart #2 marque le retour de smart dans le segment des citadines ultra-compactes, avec un modèle électrique biplace long d’environ 2,75 mètres. Dévoilée en première mondiale au Mondial de l’Auto de Paris 2026, elle revient à un gabarit nettement plus réduit après plusieurs années durant lesquelles smart a développé des modèles plus grands, comme les #1, #3 et #5. Ces derniers mesurent respectivement 4,27 m, 4,40 m et 4,705 m.

Le nouveau modèle repose sur une plateforme spécifiquement conçue pour une petite voiture électrique à deux places. Son design a été confié à l’équipe mondiale de Mercedes-Benz. Après sa présentation à Paris, les premières commandes doivent ouvrir en Europe et en Chine, avec des gammes et des équipements adaptés à chaque marché.

La smart #2 est toutefois encore en cours d’homologation. Les données techniques annoncées pour l’Europe restent donc provisoires et pourront évoluer avant leur validation définitive. Les livraisons commenceront une fois cette procédure achevée.

Une plateforme dédiée et jusqu’à 290 km d’autonomie

La citadine repose sur la nouvelle Electric Compact Architecture (ECA). Cette architecture associe une batterie installée dans le plancher à une propulsion arrière. Les versions Pure, Pure+ et Premium mesurent exactement 2.746 mm, tandis que la série Couture Edition atteint 2.764 mm.

Le moteur électrique est installé à l’arrière et développe 60 kW, pour un couple maximal de 130 Nm transmis aux roues arrière. Les pneumatiques sont plus larges à l’arrière qu’à l’avant. La smart #2 reçoit aussi une suspension arrière à cinq bras, présentée par le constructeur comme une première dans cette catégorie.

Le diamètre de braquage entre trottoirs est limité à 6,95 mètres, une valeur pensée pour les manœuvres dans les rues étroites et les espaces de stationnement réduits.

Pour le marché européen, une batterie LFP de 35,8 kWh est annoncée. L’autonomie combinée visée atteint 290 km WLTP, avec une consommation préliminaire de 13,6 kWh/100 km. Ces valeurs restent soumises à l’homologation européenne.

La recharge rapide en courant continu peut atteindre 65 kW. Dans des conditions optimales, le passage de 10 à 80 % demande 20 minutes. En courant alternatif triphasé à 11 kW, le même intervalle nécessite environ trois heures. La finition Pure dispose pour sa part d’un chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW, pour environ cinq heures entre 10 et 80 %.

Un habitacle conçu autour de deux places

L’intérieur adopte une assise continue de type banquette et une planche de bord au dessin en S. Des motifs évoquant des ondulations à la surface de l’eau sont intégrés à la présentation intérieure. L’objectif est de tirer le maximum d’un habitacle aux dimensions réduites.

La partie arrière reçoit un hayon en deux éléments baptisé Split Tailgate. La section vitrée supérieure peut être ouverte indépendamment, notamment lorsque l’espace disponible derrière la voiture est limité. La partie inférieure bascule vers le bas et forme alors une plateforme de chargement.

Cette partie basse peut également servir de siège lorsque la voiture est stationnée. Elle supporte une charge allant jusqu’à 120 kg.

La carrosserie est construite autour de la nouvelle génération de la cellule de sécurité Tridion Cell Evo, destinée à protéger l’habitacle tout en conservant le faible encombrement du véhicule. Les aides à la conduite comprennent notamment smart Pilot Assist, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et Highway Assist.

Des codes smart adaptés à ce nouveau format

Le dessin extérieur reprend plusieurs éléments connus des modèles récents de la marque. Les volumes sont arrondis, les surfaces légèrement sculptées et les porte-à-faux courts. Les roues sont repoussées vers les extrémités de la carrosserie afin de préserver autant que possible l’espace intérieur.

La signature lumineuse s’inspire du logo smart, tandis que le toit flottant fait l’objet d’une nouvelle interprétation. L’ensemble a été dessiné par le Mercedes-Benz Global Design Team selon la philosophie stylistique « Love, Pure, Unexpected ».

La présentation parisienne intervient trente ans après celle, en 1996, d’un véhicule smart exposé comme un objet d’art sous la pyramide du Louvre. La marque revient donc à Paris avec un modèle de production biplace qui reprend le principe compact associé à ses premières voitures.

Trois finitions et une Couture Edition limitée

En Europe, la gamme régulière comprendra trois niveaux de finition : Pure, Pure+ et Premium. Ils seront accompagnés au lancement par une série limitée baptisée smart #2 Couture Edition. En Chine, les variantes Premium et Couture Edition sont prévues dans un premier temps.

La Couture Edition sera produite à 999 exemplaires pour l’Europe et 999 pour la Chine. Elle associe une carrosserie Atelier White Matte à un toit Platinum Gold, avec plusieurs détails dorés et des jantes Lyra de 16 pouces. Un badge numéroté est également installé dans l’habitacle.

Pour l’Europe, cette série reprend la dotation de la finition Premium. Elle comprend notamment un toit vitré, un éclairage d’ambiance, des sièges et un volant chauffants, un système audio Sennheiser à sept haut-parleurs, la recharge sans fil et la navigation.