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Volkswagen franchit une nouvelle étape dans l’électrification de ses modèles grand public avec le lancement d’un nouveau système full hybrid. Ce bloc moteur, annoncé lors du Symposium de Vienne du 22 au 24 avril 2026, équipera la Golf Hybrid et le T-Roc Hybrid dès le quatrième trimestre de cette année. Contrairement aux modèles rechargeables, ce groupe motopropulseur hybride intégral génère lui-même son électricité sans dépendre d’une borne externe.
Un dispositif qui se recharge en roulant
L’énergie électrique provient ici de deux sources majeures exploitées durant la conduite. Le système utilise d’une part la récupération lors des phases de freinage et d’autre part le moteur thermique agissant comme générateur. L’automobiliste circule donc partiellement en mode électrique sans jamais brancher son véhicule sur une infrastructure domestique.
Par ailleurs, cette technologie permet de réduire significativement la consommation de carburant par rapport à un moteur micro-hybride eTSI. Ce choix technique supprime la contrainte des câbles tout en affichant un coût d’achat inférieur à celui d’un plug-in hybrid. Volkswagen comble ainsi l’espace existant entre les motorisations d’entrée de gamme et les versions eHybrid ou GTE.
Architecture technique et batterie NMC
Le module installé sur l’essieu avant réunit deux moteurs électriques, de l’électronique de puissance et une boîte à un rapport. Un embrayage multidisque à commande électronique gère la connexion ou la déconnexion du bloc essence 1.5 TSI evo2 selon le profil routier. Le constructeur allemand proposera cette nouvelle offre mécanique avec deux niveaux de puissance distincts.
Une batterie lithium-ion de type NMC, affichant une capacité brute de 1,6 kWh, se situe sous le plancher arrière des deux modèles. Ce pack haute tension alimente également le compresseur de climatisation électrique ainsi que le servofrein électrique intégrés à l’avant. L’ensemble du système optimise l’espace à bord tout en garantissant une efficacité thermique maximale.
Trois modes de fonctionnement automatisés
Le logiciel de gestion bascule intelligemment entre trois régimes différents en fonction des conditions de circulation. En milieu urbain, à basse vitesse, le moteur électrique assure seul la propulsion tandis que le bloc TSI demeure éteint. Ce mode garantit un silence de fonctionnement total et une absence d’émissions directes lors des phases de démarrage.
Désormais, le mode « Série » s’active lorsque le moteur thermique produit de l’énergie pour le générateur sans entraîner les roues. À partir de 60 km/h, le mode « Parallèle » prend le relais sur les routes nationales et les autoroutes. Le moteur à essence entraîne alors directement les roues, soutenu par le moteur électrique qui joue un rôle de booster lors des accélérations.
Profils de conduite personnalisables
L’utilisateur choisit entre trois profils d’utilisation spécifiques nommés Eco, Comfort et Sport. Le réglage Eco limite la puissance totale à 70 % et désactive la fonction boost pour minimiser les dépenses énergétiques. Ce profil convient parfaitement aux trajets urbains quotidiens où la sobriété reste la priorité absolue.
Finalement, le profil Comfort libère la pleine puissance du système tout en autorisant les phases de boost. Le mode Sport privilégie quant à lui une réactivité immédiate en activant plus tôt le fonctionnement en série. Cette modularité permet d’adapter le comportement de la Golf ou du T-Roc à tous les scénarios de conduite rencontrés par l’usager.
