Volkswagen Mission Efficiency : trois records pour un prototype électrique proche de la série

Volkswagen présente la Mission Efficiency, un prototype de véhicule électrique proche de la série conçu autour de l’efficience énergétique. Le modèle revendique trois records dans une catégorie encadrée par le Record Institute for Germany : celle des véhicules électriques quatre places proches de la série et utilisables au quotidien.

Ce coupé à quatre places affiche un Cx de 0,158, le coefficient qui mesure la résistance aérodynamique d’un véhicule dans l’air. Cette valeur est présentée comme un record pour une voiture homologuée pour la route. Dans un parcours idéal, à vitesse constante de 68 km/h, sans pente et avec les consommateurs périphériques désactivés, il a enregistré une consommation de 6,48 kWh/100 km.

Sur un trajet documenté de 1.278,36 kilomètres entre Wolfsburg et Vienne, via Poznań en Pologne et Olmütz en République tchèque, la Mission Efficiency a affiché une consommation de 7,51 kWh/100 km en incluant les pertes de charge. Hors pertes, la moyenne annoncée tombe à 6,89 kWh/100 km. Le parcours a été réalisé à 67,72 km/h de moyenne, avec une vitesse maximale de 138 km/h.

Le véhicule disposait d’une batterie de 54,9 kWh nets et n’a effectué qu’une seule recharge pendant le trajet. À son arrivée à Vienne, l’ordinateur de bord indiquait encore 164 km d’autonomie. Volkswagen précise toutefois que la capacité utile de la batterie a été adaptée de 52,0 à 54,9 kWh pour ce véhicule de record, des conditions qui ne s’appliquent pas à un modèle de série.

Une aérodynamique travaillée autour du Cx 0,158

La Volkswagen Mission Efficiency repose sur des technologies issues de la plateforme MEB+ à traction avant, comme les futurs ID. Polo et ID. Cross. Elle reprend notamment un moteur électrique de 99 kW, soit 135 ch, ainsi qu’une batterie haute tension dérivée de solutions proches de la série.

L’objectif est de montrer ce que des composants destinés à une production à grande échelle peuvent apporter en matière d’efficience. Le prototype reste toutefois un concept car et n’est pas destiné à la vente.

L’aérodynamique constitue le principal axe de développement. Le véhicule associe une surface frontale de 2,08 m², une silhouette en goutte d’eau, des volets d’air de refroidissement actifs, des roues arrière carénées et un soubassement entièrement fermé.

Les vitres sans encadrement et les poignées de portes affleurantes participent aussi à la réduction de la traînée. À partir de 80 km/h, la consommation annoncée est inférieure de plus de 30 % à celle d’une ID. Polo standard. À 140 km/h, le prototype demanderait une quantité d’énergie proche de celle d’une ID. Polo roulant à 100 km/h.

Freinage, pneus et toit solaire au service de l’efficience

Longue de 4.775 mm et haute de 1.392 mm, la Mission Efficiency adopte une configuration intérieure 2+2. Le coffre offre 481 litres, complétés par des espaces de rangement sous les sièges arrière et dans les flancs de carrosserie. Les places arrière sont prévues pour des passagers mesurant jusqu’à environ 1,60 m.

La structure associe des éléments de l’ID. Polo, une architecture autoporteuse en aluminium et des composants en polymère renforcé de fibres de carbone et en aramide. Le prototype a été conçu pour pouvoir être utilisé théoriquement par une jeune famille de quatre personnes.

Le train avant reprend une suspension MacPherson et un frein hydraulique issus de l’ID. Polo. À l’arrière, un frein électromécanique est utilisé pour la première fois sur ce type de projet. Développé avec AUMOVIO, ce système réduit les pertes par frottement, supprime les conduites et le liquide de frein, et permet une répartition variable de la force de freinage.

Le véhicule a reçu une homologation routière européenne et répond aux exigences correspondantes en matière de sécurité, de résistance et de crash. Les roues ont également fait l’objet d’un travail spécifique, car elles représentent 25 % à 30 % de la résistance aérodynamique. Les passages de roues avant sont rapprochés du pneu, tandis que des déflecteurs de jante brevetés limitent l’entrée d’air dans les roues.

Les enjoliveurs plats complètent ce travail sur le flux d’air. Volkswagen a aussi développé avec Continental un pneu concept dérivé de l’EcoContact 7, avec une résistance au roulement de 4,9 kg par tonne, soit environ 25 % sous le seuil de la meilleure classe européenne A.

Un système photovoltaïque de 370 W est intégré au toit vitré et au hayon. Il alimente les consommateurs électriques de bord et peut ajouter jusqu’à 30 km d’autonomie réelle par jour, selon la saison, la région et la météo. Dans l’habitacle, l’écran d’infodivertissement est remplacé par le smartphone ou la tablette de l’utilisateur, tandis qu’une enceinte Bluetooth mobile remplace le système audio classique afin de réduire le poids.